雷军all in小米造车：资金、技术、人才统统到位，但仍有一虑

雷军all in小米造车：资金、技术、人才统统到位，但仍有一虑 作者｜闪电懒 编辑｜Duke

雷军all in小米造车：资金、技术、人才统统到位，但仍有一虑

作者｜闪电懒

编辑｜Duke

来源｜钛财经

“造车”的靴子终于落地。

9月1日，小米集团官方宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为小米集团创始人雷军。

这是继雷军宣布小米进入汽车行业之后，关于小米造车最有实质性的一个进展，这标志着小米造车已经进入加速期。不过，众所周知小米是造手机出身，汽车行业可是个高门槛行业，小米造车能否最终实现还需且行且看。

小米的造车路径

目前，互联网企业跨界造车，一般都采用自建工厂、收购车企和找车企代工这几种模式。而小米汽车具体的生产模式如何，至今还未公布。

不过，业界普遍认为，小米作为进军汽车领域的后来者，它实际上并没有太多的时间去慢慢布局和研发，所以在某些方面，它还是要像恒大汽车一样“买买买”。

近三个月来，小米就密集投资了多家汽车领域的相关企业。比如：纵目科技完成D++轮融资，几何伙伴完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资，领投机构都为小米长江产业基金；智慧互通（爱泊车）也宣布获得小米集团的战略投资。

今年8月，小米集团还宣布以约7737万美元的资金收购自动驾驶公司深动科技。这些项目均涉及了自动驾驶、汽车交通、人工智能等领域。

在研发方面，小米已经获得了超过800件与汽车相关的技术专利，其中就包括了车辆定速巡航、车辆控制、辅助驾驶以及能源补充等等。当然，这些专利对于汽车研发而言远远不够，它最多只能算是小米造车的基础，或者说是铺垫，未来小米势必需要更大手笔的购买以及研发。

而作为“操盘手”的雷军，自从官宣造车以来，已亲自拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代总部。

可以看出，雷军正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资产业链企业，扩大版图，构建生态圈。对此，有业内人士认为，小米汽车只需要把汽车的设计、软件生态系统、自动驾驶技术的开发等核心业务掌握在手中，而将车身、底盘等低利润的非核心业务外包出去，这样就可以加快造车的进度。

不过，摆在小米当下的问题也很明显。和小米目前涉及的手机、电视等电子产品不同，汽车产业经过百年发展，产业布局和产业链已经根深蒂固，关键核心技术较难突破，不仅是资金密集型产业，更是技术密集型和长周期产业，不是简单的整合堆积就可以成功，不少跨界造车的企业最终都“造了个寂寞”。

现阶段，小米尚未搭建自有汽车供应链，如何快速与汽车产业融合、形成完善的生产及供应链体系是小米当前最大的难题。

“年轻人的第一辆车”

从小米紧锣密鼓地布局来看，年轻人的第一辆小米智能汽车应该跑不了了，而关于小米要造辆啥车也成为关注的焦点。

擅长饥饿营销的雷军，此前曾在微博上发起一项调研，探讨关于小米的首款智能汽车的售价与设计。

在车型方面，有1.5万人参与了投票，其中有6543人希望小米的第一辆车是轿车，有6171人希望小米的第一辆车是SUV。

在价格方面，有1.7万人参与了投票，有6604人希望小米汽车的首款车型定价在10万元以内，有4693人希望价定价在10万到15万元之间。

虽然，极致性价比是小米手机的招牌，但作为一款智能汽车，它的售价基本不可能在10万元以下；至于车型，据了解，雷军造车团队已经招募了曾经担任宝马i品牌外观设计师的李田原，曾主刀设计了宝马iX车型的外观设计，大概率会选择受众面更广的SUV或者轿车车型作为首辆上市车型。

值得注意的是，对于小米汽车而言，硬件固然重要，但软件或许才是其最大的优势。

有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。

合理地猜想一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调、远程开启导航、远程自动泊车等各功能的控制——关键是它不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。这或许，就是小米汽车的最大优势和亮点。

三年后才能交付？

年轻人的第一辆小米智能汽车，什么时候上市？

此前，雷军曾在接受采访时表示，做一辆车的周期比较长，小米最快也要三年才能做出一款电动汽车产品。然而，业内不少声音认为，市场留给小米的时间其实不多了。

比如，在关于新能源汽车的政策红利上，三年后的小米不一定能赶得上这趟车。2021年国家对新能源汽车的财政补贴政策规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，价格在30万元以下，续航在300公里以上的纯电动乘用车可以享受补贴。

那么，小米能够赶得上政策红利期吗？“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年，但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来，不然会错过政策的红利期。”专业人士分析称，新能源汽车有个窗口期，将来如果政府对新能源汽车补贴取消了，那么小米就不能享受到政策的红利，导致后期的造车成本比其他车企要高。

此外，其他入局造车的互联网巨头同样不缺钱，入局更早、进展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造车后，频频传出新动作，不到一个月与吉利合资成立集度汽车，3月正式注册公司，4月宣布2022年可推出首款车型，半年内便发布了首款量产车型的油泥模型。相比起来，小米造车的脚步则慢了许多。

不过，好在与其他跨界造车的互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，习惯使用小米智能产品的用户或许会转化为小米的汽车用户，这也是小米构筑的生态闭环的优势。

总而言之，不管能否成功，小米入局汽车业，给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，发挥鲇鱼效应，带来产业创新活力。

雷军称，"这是他人生中最后一次重大的创业项目，他愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战"，就让我们拭目以待吧！

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