京东物流：一家非典型的物流公司

京东物流：一家非典型的物流公司 前不久，京东物流发布了上市后的首份财报。财报显示，2021年上半年，京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比增长109.6%。

京东物流：一家非典型的物流公司

前不久，京东物流发布了上市后的首份财报。财报显示，2021年上半年，京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比增长109.6%。

整体而言，京东物流依然在高基数下保持高增长，而且从近两年的营收来看，京东物流已经不怎么“京东”了。因为自从京东物流独立运营以后，就开始了对外布局，外部客户收入逐年增加，在此次发布的财报中可以看到，外部客户收入已经过半。

想当初，京东自建物流，京东物流在前十年基本只服务于自家商城，重资产的模式一直受到外界质疑。如今，京东物流不仅成为了京东最坚固的护城河，更是从公司物流转变为一家物流公司，以开放的态度服务更多合作伙伴。

在2017年，京东创始人刘强东就提出，京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半，而这个目标提早一年实现。这背后一方面是常年物流基础设施建设带来的规模效应；另一方面是技术能力、多年运营经验、优质的品牌形象及服务带来的强大吸引力。

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财报数据显示，截至2021年6月30日，京东物流运营的仓库总数量约1200个，仓储网络总管理面积约2300万平方米（包含云仓生态平台的云仓管理面积）；在全国28个城市运营了38个亚洲一号大型智能仓库，仅上半年便在南宁、海口等城市新增6个。要知道，京东物流在一年内新增仓库450个，相当于2007—2017年的10年间仓库增长总量。

在仓储方面，京东物流与其他物流公司有着很大的区别。很多传统的物流公司只是将“运输”作为最大的价值输出，将寄件人的包裹，配送到收件方的手里就算是大功告成，在仓储方面则相对弱小。

就连国内物流老大哥顺丰，去年的仓储面积也仅为486万平方米，虽然今年顺丰也开始了仓储方面的扩张，采取和京东物流相似的模式，但在体量上还很难和早已在仓储上布局多年的京东物流相匹敌。

同时，中国目前高端仓面积占比不到5%，京东的仓库布局可以说是属于稀缺资产，这就让早早布局的京东物流有了先发优势。京东物流拥有38个亚洲一号智能仓库，以及其他约1200个仓库，共同构成了京东物流的护城河。这也成了京东物流区别于其他物流公司最主要的特征。

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除了物流基础设施外，京东物流在近两年开始出圈，不打算只做“物流”。从京东集团整体规划上看，京东要“成为以供应链为基础的技术与服务企业”，那供应链方面就离不开京东物流。京东物流不仅提供了数智化社会供应链解决方案，进行行业分析并匹配供应链规划，还参与到全局的商业计划中，帮助客户实现收入增长。

在京东物流的财报中就可以清楚地看到，京东物流向外部客户开放的策略得到了很好的回馈，外部客户收入已占据半壁江山。这无疑为京东物流接下来继续为合作伙伴提供更加高效的供应链解决方案打下了基础。

财报显示，2021年上半年，京东物流一体化供应链客户收入336亿元，其中外部一体化供应链客户收入为117亿元，同比增长65.6%，一体化供应链客户数达到5.9万，同比增长58.7%。随着京东物流业务的开放模式得到市场验证，可以预见的是企业发展将迎来收获期。

而一体化供应链指的是什么？简单地说，它属于外包物流服务，但更加一体化，能够提供一站式解决方案，客户不需要对接多家物流服务商，还能享受供应链优化等更多增值服务。这个市场机会巨大，有专业机构测算，该行业的市场规模到2025年将增至3.2万亿元。

京东物流在一体化供应链上有着绝对的优势，因为一方面背靠京东集团，有着最佳的应用场景，而且经过多年的运营，在供应链上有着丰富的经验。

另一方面，京东物流在独立运营以及开放以后，已经将一体化供应链物流服务确定为主赛道，通过科技赋能，从供应链全局最优的角度，帮助企业优化库存管理、减少运营成本、高效分配内部资源，让客户专注核心业务，实现新的增长，助力实体经济和新兴产业做强做大，推动全球高效流通和可持续发展。

由此可见，京东物流已经不再是一家典型的物流公司了，它突破物流圈层，从过去只服务零售的运营思维，要转变为从客户角度出发的经营思维，并且开始向“咨询公司”进军，为更多合作伙伴出谋献策，从供应链的角度出发，帮助企业实现新的增长。

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在京东物流出圈的背后，除了上文叙述的拥有遍布全国的仓储设施外，还有一个很重要的优势就是人。

截至2021年二季度，京东体系内上市及非上市公司员工总数近40万人，其中，京东物流一线员工数就达到26万人。这26万人不仅遍布于全国一二线城市，同时，在三四线及以下城市，甚至比较偏远的乡镇农村，都可以看到京东快递小哥的身影。

目前，京东物流服务触达全国超55万个行政村，实现了全国92%区县、84%乡镇的消费者均可享受到“当日达”或“次日达”的高时效体验，在今年的618期间，京东实现了全国超200个城市的分钟达服务。

就连曾经的“不包邮区”——西藏，随着今年6月京东在西藏首个大型智能物流仓的正式启用，让西藏地区越来越多的消费者不但可以享受包邮服务，更可享受到“上午下单、下午收货”的用户体验。

这些都离不来京东快递小哥的付出。此外，与其他快递公司相比，京东在大城市不但能做到送货上门，甚至在农村、偏远的山区等交通不便的地区，也能将商品送到用户手中，这是京东物流在服务上的过人之处，也是京东物流区别其他物流公司最显著的特点之一。

另外，除了在人的因素方面外，京东物流还在技术上加大了投入。2021年上半年，京东物流研发投入14亿元，占总收入的2.8%，同比增长55.2%。

比如，除了在全国建立了38个亚洲一号大型智能仓库外，在华北运营的北斗新仓已实现百万级SKU操作，将履约时间缩短了2-3小时；京东物流拥有全自研技术的L4级别自动驾驶智能快递车，已在全国超10个城市投入运营。这些无疑为京东物流出圈、向外拓展打下了良好的基础。

纵观京东物流的发展，它不仅成为了京东集团的护城河，给用户带来了更好的服务，同时，基于自身基础设施的建设与完善，通过一体化供应链解决方案，开始赋能合作伙伴，实现多方共赢。

从二季度的财报中也能看出，京东物流这种长远的可持续发展策略也不断被验证是正确的，抵御短期高增长的诱惑，坚持合规正道，兼顾效率和公平，才可能走得更稳、更远。