未来5年投千亿重仓芯片与清洁能源，长城汽车2025目标营收六千亿

［钉科技现场］“新势力不会一直新，传统车企也可以不传统”，这是在长城汽车第八届科技节现场，长城方面的官方表述，长城汽车给自己的关键词依旧是“变”。

［钉科技现场］“新势力不会一直新，传统车企也可以不传统”，这是在长城汽车第八届科技节现场，长城方面的官方表述，长城汽车给自己的关键词依旧是“变”。

怎么变，关键在于抓住时代红利，整体来看，环境友好与用户友好，是汽车既定的路线，现阶段表现为“低碳化”与“智能化”。

需要注意的是，中国新能源汽车连续六年全球第一，中国汽车智能化超越外资品牌，从变革需求来看，中国汽车正在迎来最好的时代，这样的背景下，还要怎么变？

按照提出“每天进步一点点”的长城汽车魏建军的描述，这里的“变”，关键在于加速。毕竟，就像攀登珠峰，中国汽车在现阶段超越对手、领跑新赛道的机会窗口，其实稍纵即逝。可以看到的是，以长期的经验积累为支撑，海外品牌正在迅速推进自身变革。

就钉科技了解，2020年以来，欧洲国家加大了相关领域的财政补贴力度，美国则在今年初宣布将为新能源汽车提供超过1700亿美元的财政支持，这些，都将让欧美国家在发展过程中消解中国的相对先发优势。

加速变革，魏建军说，长城有四个“大”：坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营。整体来看，就是向全球化科技出行公司转型。

至于对窗口期的把握，魏建军认为，包括长城在内的中国车企，需要在3-5年内快速放大优势。

在全球，长城汽车已经形成了“七国十地”研发布局，推动研发、生产、销售、品牌、技术、人才等方面推动全区协同与本土运营。举例来看，第三代哈弗H6 HEV在长城汽车第八届科技节启动当天（6月28日），在泰国上市，本地生产和销售。

至于研发投入，在魏建军提到的5年窗口期中，长城定下未来5年乐基研发投入1000亿元的目标，“低碳化”方面，用于纯电动、氢能、混动；在智能化方面，投向“低功耗大算力芯片”、“碳化硅等第三代半导体关键核心技术”、“现代传感”、“信息融合”、“人工智能”。

企业变革，先前已经启动，长城汽车组织架构3.0，形成了“小前台、大中台、强后台”的“一车一品牌一公司”的扁平化企业生态，特别在2020至2021年，推出两期股权激励计划，实现员工由“打工者”向“合伙人”的转变，累计授予人数12000，覆盖核心员工50%，未来广覆盖价值员工100%。

至于用户运营创新，主要是依托数字化技术，精准敏捷链接用户，通过“产品+服务+软件”的模式，打通汽车消费全生命周期价值链条。从当前的进展看，一方面是实现“用户共创”，表现为围绕“产品、服务、品牌、价值”推出的星火计划，用户参与产品研发、担当体验官、共建品牌形象；另一方面是实现“合作伙伴共创”的森林生态，“众创开放平台、链接生态资源、打造产业互联网”。

长城汽车更提出了阶段性的“2025绿智潮玩战略”：“绿色碳中和”、“认知智能化”、“全球潮玩潮品”、“共玩众智众创”。整体来看，除了“低碳化”与“智能化”之外，长城更希望通过能力的开源共享，以及密切与用户的联系来加速长城的发展。

“绿色碳中和”，体现在三个维度：

其一，整车产品动力变化。一是，新能源产品占比的提升，即2025年新能源占比达到80%，欧拉在2023年的全球产销达到百万辆，2022年，“沙龙”第一款产品上市；二是，加速推动混动化，包括拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等。

其二，将理念深入上游生产环节。2023年建立首个零碳工厂，未来建立汽车产业链条的循环再生体系。

其三，深入产业链布局。蜂巢能源，将在2025奶奶形成215GWh产能，新能源点击及控制器，则将覆盖A00-D及乘用车、皮卡、物流车。更为重要的是关于未来趋势能源的布局，长城在形成“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”的全产业生态，2025奶奶目标全球氢能市场前三。

“认知智能化”，主要是从感知智能化进行升级，在包涵智能驾驶、智能座舱、智能服务的“三智”方面继续发力，进一步凸显中国品牌对比海外品牌的竞争优势。其中，智能座舱，要实现硬件可插拔、软件可复用，从而打造可生长的生态系统；智能服务，则需要从一次性消费向服务型持续性服务转变，商业模式向后端转移。

整体来看，长城汽车，将新能源基础上的新一代智能汽车作为了汽车产业新格局下中国品牌向上突破的重要路径。对于长城而言，未来如何，要先看到2025年年销400万辆、营业收入超6000亿元的目标，能不能在新能源汽车占80%的同时很好地完成。（钉科技原创，转载务必注明“来源：钉科技”）

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