冬奥火炬中的能源终极之战

奥运会总与绿色、环保关联，带着一种预告性。比如2008年北京奥运会，中国成为国际上第一个大规模应用锂电车的国家，实现奥运核心区首次零碳排，顺势开启“中国新能源车元年”。如今中国成为了世界上第一大新能源汽车

奥运会总与绿色、环保关联，带着一种预告性。

比如2008年北京奥运会，中国成为国际上第一个大规模应用锂电车的国家，实现奥运核心区首次零碳排，顺势开启“中国新能源车元年”。如今中国成为了世界上第一大新能源汽车市场。

这一次，中国以温和淡定的姿态，在奥运会场上娓娓道出一个上承全球“双碳”趋势，下接中国“3060目标”的预言——中国可再生能源发电技术走向成熟，而中国的氢能技术正在从实验到实用，快速蜕变。

氢能之所以被寄予厚望，不仅因为它是人类终极化学能源，可以解决中国贫油、少气、相对富煤的能源隐患。更重要的是，随着世界各国相继宣布碳达峰和碳中和计划，全球碳本位时代即将到来——氢能技术，将与中国新国运直接挂钩。

本届冬奥会上，火炬里的氢气闪动着火花，正在告诉世界：中国氢能已经完成了关键的蜕变，属于中国氢能的时代，正在到来。

01 “飞扬”火炬用到的氢气，秀出中国哪些肌肉？

氢能源是一场关乎未来和国运的“军备竞赛”，通过冬奥会上的一朵“微火”，中国向世界传递出在理念和技术上坚定向前推进的决心。

冬奥火炬“飞扬”是世界首款高压储氢火炬，实现冬奥会历史上第一次火炬零碳排。

从实用角度看，这是个好选择：首先，氢气易燃，不会出现火炬点不着或是中途熄灭的尴尬情况；其次，氢气耐低温，适合冬奥会可能面临的极寒天气。

但把一整套氢气燃烧装置塞进一根火炬里并非易事，需要保证安全、稳定、可视等关键环节。

北京冬奥会筹办工作的确将“绿色办奥”放在首位，不过在火炬上附加技术、死抠细节的做法，除了呼应主题外，还有着两层深意。

第一层是展示技术。高压储氢虽然是当前最为成熟的氢气储运方式，但还是需要具有多重保护、大容量、稳定性强的装置来运作。用于火炬这种几乎可以称为便携型的设备，还要兼顾稳定持续的氢气释放，需要强大的技术攻关能力才能实现。

第二层是展示理念。中国即将在2030年碳达峰，如何让体量庞大的化石能源、重工业及时刹车，迫在眉睫。在解决问题过程中，植入“全过程控制碳排”的意识尤为重要——在排放量几乎可以忽略的火炬中，仍然坚持零碳排，就是这一理念的体现。

02 中日两国奥运会相隔半年，在氢能应用上有哪些不同？

日本作为最早出台氢能政策的国家，在技术上较中国更为成熟，产业链也更加全面。东京奥运会上，氢能的身影一直活跃：火炬、汽车、氢能无人机、氢能社区……在很多方面也刷新记录。

中国在北京冬奥会上的升级和反超，固然有后发者避开弯路的因素存在，但从双方氢能应用推进的广度和深度来看，后发优势绝不是决定因素。

首先是火炬。东京奥运会首次使用氢作为主火炬燃料来源，并且是唯一燃料。但在接力火炬上，没有使用高压储氢技术，并且氢气只在部分地区接力中使用，更多还是用丙烷作为燃料。

其次是燃料电池车。东京奥运会共投放600多辆燃料电池车（其中包括100多辆氢能巴士），但主力运输工具，还是3200辆电车和燃油车。

而北京奥运会投放的燃料电池车不仅在数量上更胜一筹，多样性上也更为丰富：示范运行氢能源车超过1000辆，其中乘用车145辆，巴士及客车749辆，还有107辆服务于残疾人的无障碍车。值得关注的，还有中国首台完整知识产权的黄河X7氢燃料电池雪蜡车，能够为场馆提供绿色电源。

以日本的氢能技术来说，集中力量攻关火炬、投放更多氢能车并非难事，坐拥世界最大的绿氢制取项目FH2R，用绿氢点燃火炬台更加容易，而真正困难的，就是“集中力量”。

不同于中国全国一盘棋，技术与理念协同作战，日本虽然能源隐患严重，但由于市场小、内需弱，从根源上对新能源的渴求就没有中国强烈。日本从上世纪70年代开始持续推进氢能开发，但几乎每次产生重大转折都受到石油危机、地震等天灾人祸的推动。

日本政府在政策上的徐步缓进，也侧面压低企业研发氢能技术的积极性，日系知名车企众多，但真正持续在投入燃料电池车的，只有丰田一家。

相隔半年的两届奥运会上，丰田都有投放燃料电池车，但不同的是，东京奥运会只有丰田一家；而北京冬奥会上，中国本土车企却是百花齐放。

能源危机、氢能发展，固然和代表先进生产力的“技术”密不可分，但只有坚定的“国家意志”，才是推进技术持续前进的关键筹码。

03 冬奥氢能应用背后的企业有哪些？

举重若轻的北京冬奥会，将氢能的彩蛋隐藏在看似寻常的应用之中，也正因如此，各个企业以及研制团队所付出的努力也是成倍的。

比如看似只是造型华美的飞扬火炬，集合了航天科技、中石油、中石化三大央企。

火炬外壳由中国石化下属上海石化研发的碳纤维复合材料制作，解决氢燃烧时的高温难题，并且实现量产；

火炬三段内核，均为中国航天科技集团六院研制，其中控制阀和燃烧器由11所研制，气瓶由101所研制；

位于北京主火炬的氢气由燕山石化提供；张家口赛区的太子城火炬台所用的绿氢，由中国石油提供，这也是冬奥历史上首次用绿氢点燃的火炬。

燃料电池车方面，丰田汽车交付了140辆MIRAI，107辆无障碍车COASTER；而国产品牌表现则更加亮眼：福田、宇通共交付749辆客车，一汽红旗专门打造燃料电池版H5供冬奥会使用。

一家名为亿华通的中国本土氢能公司，则为国产品牌的燃料电池车提供727套发动机。

冬奥会背后还有数十座加氢站，背后囊括国家能源的“油氢电”一体能源站，中石油、中石化各4座加氢站，以及国电投氢能产业园。

立方知造局将视野放大至中国氢能产业版图，并梳理出一份国内氢能专精特新小巨人名单。

04 什么是绿氢？为什么它是氢能技术发展的最终方向？

氢气按照不同制备工艺，有颜色之分，主要有绿氢、蓝氢和灰氢。比如，在冬奥会太子城火炬台上，用到的是绿氢。

笼统来讲，绿氢是以可再生能源电解水制得的氢气，灰氢是以化石能源制备而成，蓝氢则比灰氢制备过程中多出一个步骤——CCUS（碳捕捉）。