致命的“自动驾驶”：蔚来ES8撞车事故背后 全行业走到了十字路口

来源：中国企业家杂志 文｜《中国企业家》记者 王玄璇 编辑｜马吉英 头图摄影｜史小兵

来源：中国企业家杂志

文｜《中国企业家》记者 王玄璇

编辑｜马吉英

头图摄影｜史小兵

在拓展新市场的关键时刻，蔚来再次站到了舆论风暴的中心。这对一年前刚“走出ICU”的蔚来而言，无疑又是一次严峻的考验。对于将“自动驾驶”作为营销宣传点的造车新势力而言，这也是一次警醒和反思。

蔚来ES8车祸致死事件仍在持续发酵。

8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

事件发生后，蔚来汽车表示，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

8月16日晚间，蔚来针对“蔚来技术人员被警方传唤”的消息作出回应，称公司没有删改任何数据的行为，也没有员工被警方传唤。

业内将矛头指向了对自动驾驶的过度宣传和概念混淆。

同是8月16日，理想汽车创始人、CEO李想发朋友圈表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

随后，投资了哪吒汽车的360公司创始人周鸿祎在朋友圈转发该言论表示赞同：“L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。”他还补充建议L3应该规范称为“高级辅助驾驶”。

造车新势力普遍把自动驾驶作为营销宣传点，这起事件也引发了行业反思——车企是否明确告诉了用户辅助驾驶与自动驾驶的区别？在现有的技术水平下，车企的过度甚至夸大宣传，会不会让车主对当下的“自动驾驶”技术有过分信任？相关政策是否会进一步完善？

截至8月16日美股收盘，特斯拉股价下跌4.32%，蔚来、小鹏和理想汽车美股股价也分别下跌5.80%、6.58%和3.49%。

01 争议辅助驾驶

根据讣告的说法，事故发生时蔚来ES8汽车启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

在蔚来用户社区中，不少用户都分享了使用NOP的体验，其中也有“惊魂”经历。一位用户上传了一段视频，视频显示在晚间的高速路上，该车开启了NOP功能，正以时速120km行驶。前方突然出现一辆白色事故车停在路上，车主表示因为自己注意力集中及时接管，否则不知道完全依赖NOP是否能减速甚至避让。

蔚来汽车2020年10月发表的《领航辅助使用指南》一文中表示，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，并称NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆。

但在一些公开渠道的宣传中，蔚来NOP功能被当做自动驾驶来营销。比如，李斌创立的易车网上，2020年10月就有一篇题为《成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！》的文章。据报道，蔚来副总裁沈斐还在微博上亲自做过示范——他把咖啡放在方向盘上，写下：1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。不过目前沈斐微博上已经看不到这条信息。

对绝大多数人来说，L2-L5的叫法过于专业。一位自动驾驶公司高管向《中国企业家》表示，辅助驾驶系统所用的传感器识别能力有限，从技术上而言，这是一个老问题。企业应该关注的是，如何去定义、宣传该功能。车企需要尽到的义务是，培训、提醒司机使用辅助驾驶的注意事项。

据公开资料，蔚来ES8配备了多个传感器，包括多个毫米波雷达和摄像头。一位自动驾驶公司技术人员告诉《中国企业家》，毫米波雷达主要用在远距离的测速、测距上，本身由于波长等因素，识别精度有限，尤其对于静止物体，很难识别，此时需要摄像头等多传感器融合进行验证。

实际上，类似事件早已发生。

2016年1月，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉追尾道路清扫车，司机不幸身亡。事故发生后特斯拉车主高某就将特斯拉告上法庭，认为其自动驾驶系统不成熟，但仍以“自动驾驶功能”营销，应承担法律责任。

这起严重的交通事故之后，2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。

目前车企在销售带有辅助驾驶功能车辆时，都会对其做出强调。蔚来在用户手册中明确指出，领航辅助“Beta版本”为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。手册中写道，“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，‘领航辅助’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

一位7月提车的蔚来车主表示，她在提车时看了很多教学视频。同时因为自认为“车技比较一般”，使用NOP时都会“聚精会神地开”。

小鹏汽车相关负责人向《中国企业家》表示，在使用小鹏NGP辅助驾驶功能时，一定要经过相关考试。为了宣传自动驾驶和辅助驾驶之前的区别，还专门和数学老师、视频博主李永乐合作了相关视频，提醒用户。

小鹏汽车APP上关于NGP功能的考试题。来源：公开资料

各车企的销售人员也会对此进行提醒，但这有赖于销售人员的职业操守，政策上尚无强制规定及相关标准。

一位上海地区特斯拉车主告诉《中国企业家》，因为在买车之前对该车的功能已经有了很多了解，购车时并没有和销售人员做太多沟通，本该参加的培训都省略了。

“汽车销售的素质是参差不齐的。辅助驾驶就是’菜刀’，可以用来切菜，也可以带来伤害，需要自己知道这个工具能力的边界，适用的场景。”该车主说道。

就在不久前，有网友发布一则短视频，视频显示一位车主在高速路上驾驶理想ONE，该车主将座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶操控车辆行驶。随后理想汽车在官方微博发布声明，称坚决反对错误使用理想汽车辅助驾驶系统的行为。

2017年10月，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo宣布放弃开发辅助驾驶功能，因为谷歌在实验中发现自动驾驶的可靠性容易让驾驶员分心，根本没有准备好接手驾驶汽车。

Waymo在硅谷进行的试验显示，当汽车以每小时高达90公里的速度行驶时，还有司机在打盹、化妆或玩手机。Waymo主管John Krafcik表示，“我们发现这种技术很恐怖，因为在这种状况下，人会变得慌张因而很难去掌控汽车。”

因此，Waymo决定专注于不需要人干预的自动驾驶技术的研发。

自动驾驶公司AutoX创始人、CEO肖健雄认为，无论再高级的辅助驾驶，都会在一些情况下出现失效。“辅助驾驶和自动驾驶车辆是两个不同的物种，就像飞机和火箭的区别。传感器、算法、计算能力、安全架构等全部技术环境都不同。”肖健雄对《中国企业家》表示。

从技术上说，辅助驾驶乃至自动驾驶出错的可能是一个概率问题。但对车主而言，一旦发生事故，概率就成了100%的危险。

02 又一个十字路口

就在ES8这起事件不久前，7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。当时蔚来回应媒体称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。

目前该事件尚未有定论。

蔚来是“蔚小理”中首个销量突破10万辆的造车新势力，但在今年7月，小鹏、理想销量均超过蔚来。其中，理想汽车交付8589辆，环比上涨11.4%。小鹏汽车交付8040辆，环比上涨22.5%。而蔚来则交付7931辆，环比出现下跌。

在高端市场站住脚跟的蔚来正在拓展其他市场，其中一个是更广阔的中低端市场。

李斌在8月12日举办的二季报电话会议中确认，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。“关于即将推出的新品牌与Nio的关系，简单类比的话，更像奥迪和大众的关系，或者雷克萨斯和Toyota的关系。”李斌表示。

同时，在现有车型上，蔚来也计划寻求降低车辆的售价。明年将会发布一款在蔚来品牌下价格最低的车型。

据公开报道，今年5月李斌在某论坛上表示此前蔚来定位高端市场，是一个比较理性的选择，做高端市场的成功率比做中低端市场更高。因为卖得便宜的车型用不起很多新技术，而卖得贵的车可以。另一个原因是传统豪华品牌针对中国市场去做的创新比较少。

不过，蔚来决定进军大众市场也面临诸多挑战，比如蔚来擅长的用户服务、走差异化路线的换电服务，在大众市场很难走通，蔚来还需要在该市场建立自身优势。

另一个蔚来正在拓展的市场是海外。李斌表示蔚来在挪威的团队已经有40人，而挪威是蔚来在海外的第一站。近期蔚来在荷兰以及德国开始了本地的招聘工作。

在拓展新市场的关键时刻，接连两次事件再一次让蔚来站到了舆论风暴的中心。这对一年前刚“走出ICU”的蔚来而言，无疑又是一次严峻的考验。

“做企业是越往后越难，越在后期面临的挑战越大。”一年前的成都车展上，李斌曾这样说道。

03 行业法规待完善

多位汽车及自动驾驶行业人士认为，此次事件或将促进自动驾驶行业的政策进一步完善。

一位自动驾驶公司高管向《中国企业家》表示，行业应该对辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶等不同级别的智能驾驶给予清晰的区分和严格的监管。辅助驾驶不等同于自动驾驶，更不是无人驾驶。

相关行业政策正在完善。8月12日，据工业和信息化部官方微信，工业和信息化部于近日发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

《意见》提出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

同时，《意见》明确企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

其中，关于对OTA升级（在线升级）功能纳入监管，上述L4级自动驾驶公司高管对告诉《中国企业家》，不少国内外监管机构都抱怨过OTA升级，因为新车上市前监管机构会对其进行一系列测试。每一次OTA升级后，理论上都是一辆新车，而监管机构对此是无法进行监管的。这是一个监管漏洞。

另外，该高管认为在数据安全方面，相关部门也将出台更多监管措施。

值得注意的是，8月16日美国国家公路交通安全管理局表示，将对特斯拉的自动辅助驾驶系统（Autopilot）展开调查。

随着相关行业政策的完善，智能驾驶的未来或将面临不一样的局面。